兩年前，36氪曾報道過小米第一代SU7上市後的門店盛況。 那是一個週五，在北京某大型商場門店，一輛海灣藍的小米SU7，在白天9小時內，接待了近60名意向車主的試駕。 當天的試駕車滿電續航本是800公里，結束時表顯續航僅剩40公里，系統已亮起紅色預警。 2026年3月19日，小米發佈了新一代SU7，36氪再次走訪這家門店。 我們觀察到，直到週六傍晚，門店一款卡布裡藍新配色的SU7，表顯續航仍有250餘公里。 “週五幾乎沒人，有部試駕車一整天都停在地庫”，一位銷售人員告訴36氪，直到週末，新SU7才迎來高峰期，“我們是北京地區大店了，這個週末，我們十幾個銷售單日試駕單總量大概是60-80個”。 據小米汽車官方數據，目前全國477家門店共完成新SU7車型試駕5萬次，相當於上市前三天平均每家門店接待了105單試駕。 而兩年前引爆市場的初代SU7，在上市後首個工作日，單店試駕量便達到200單級別。 從2024年至今，小米全國門店增加400餘家。門店數量劇增下，新SU7的“火爆程度”似乎被稀釋。
小米新一代SU7 外觀新配色 在新SU7上市當晚，小米曾公佈過訂單情況：34分鐘，獲得1.5萬個不可退定金的鎖單訂單。 這個數字雖不及第一代SU7“24小時8.8萬輛大定”及YU7“3分鐘20萬輛大定”那般轟動，但能在半小時內贏得1.5萬份堅定的訂單，依然證明瞭小米在純電市場中的號召力。 3月23日，雷軍在直播中透露，新SU7目前鎖單已超過3萬輛。36氪則同步從供應鏈處獲悉，新一代小米SU7對2026年的最新銷量指引為12萬輛。 在手機3C行業，消費者可以一年一換，為迭代新品持續注入熱度。然而，一輛車的使用週期通常長達3-5年甚至更久。 兩年前購買小米S4手錶的用戶，很可能在S5上市後便選擇即刻換新；但即便是粘性最忠實的初代SU7車主，也很難在僅僅兩年後就考慮置換新款。 這便是“衝動升級”的消費電子與“深思熟慮”的大宗消費之間的差異。 正如雷軍所言，小米對新SU7的期待，是“讓更多人瞭解並喜歡小米的產品”。因此，市場的核心關注點也隨之轉移：在初代產品憑藉現象級熱度實現“破圈”之後，新一代SU7能否再次有效地拓寬用戶圈層，觸達那些更廣泛、更主流的消費人群呢？ 新一代小米SU7：外觀不變，加量輕加價 新SU7依然分三個版本，售價分別為21.99萬、24.99萬、30.39萬元，相較老款漲價4000元。 “新車有100多處升級，光材料費就小兩萬元，但購置稅政策調整以後，我們不想讓新的車主覺得買輛新一代SU7，超出了他們的預算，所以最後我們只加了4000元”，在小米新SU7發佈會後，雷軍向36氪等媒體如此表示。 除了控制漲幅，小米的誠意還表現在對消費者真實需求的回應上。 小米深知外觀設計是SU7打動市場的核心。因此，新SU7整體延續了老款的造型語言，僅對前臉進氣格柵進行了微調。此外，新增了卡布裡藍與赤霞紅兩種車身顏色，以及一款全新的雙層梅花輪轂樣式，進一步提升了車輛外觀的獨特性。 車內的變化則更為顯著。“舒適”，已成為新一代SU7更鮮明的標籤。 新SU7主駕標配18向調節的運動座椅、副駕升級為零重力座椅、後排座椅還增加了睡眠頭枕；同時，音響升級為14/25揚聲器，天幕升級為分區智能調光玻璃，四門升級為雙層夾膠玻璃，還提供額外的超靜謐座艙選配。 “副駕和後排，我們是在符合運動車型的大方向裡面，怎麼舒服怎麼來”，雷軍向36氪等媒體坦言。
小米新一代SU7 副駕零重力座椅 續航層面，通過全車架構升級，新SU7 Pro版本實現了CLTC 902km的續航表現，電耗水平也達到了和特斯拉Model 3接近的11.7kWh/百公里。 安全性的提升，則體現在車身結構中超強鋼材料的應用、安全氣囊數量的增加、電池防護層的升級等方面。智能化方面，新SU7則與YU7一致，全系標配含英偉達Thor芯片與激光雷達的滿配硬件。 動力與底盤方面，小米SU7升級V6s Plus版電機上車，全系車型功率與零百加速用時均有提升。Pro與Max版本升級為閉式空氣彈簧與CDC可變阻尼減振器，全系升級標配固定卡鉗、及265mm的後寬胎。 與多位已試駕過新SU7的老車主交流後，36氪聽到了這樣的反饋：“參數是更快了，但開起來腳感反而變肉了”、“路感沒以前清晰，底盤調校明顯更偏舒適了”。 這些感受背後，指向一個共同的判斷：新SU7在努力調和運動與舒適，試圖覆蓋更廣泛的用戶偏好。 新SU7的產品策略，是小米對其處境的最直接回應。面對越發激烈的競爭與更趨理性的消費者，新一代SU7必須用真正的產品力，來迎接這場更為實際的考驗。 上市首個週末：已過爆品期，圍觀客巨多 新SU7上市後的首個週末，36氪走訪了北京6家門店。 多位一線銷售人員向36氪坦言：“小米SU7現在已經不是一代那種現象級爆款了”。一個明顯的現象便是，到店顧客中，大部分是出於“圍觀”心態前來的“米粉”，並且其中很多人早已是SU7或YU7的車主。
北京地區某小米SU7展廳實拍 “兩年前老SU7上市時，走過路過的人都會看一眼，排隊進來看車的老人小孩甚至都有”，一位在小米汽車工作兩年的一線銷售告訴36氪，“外觀沒變，路過的人看一眼，就默認新款和老款沒區別，也就不想坐進車裡看了”。 在訂單與成交方面，一線銷售的普遍感受是：客戶的決策週期明顯拉長，大多希望多比較後再下決定。“全國首批1.6萬臺現車，到週五晚基本就只剩十幾臺了，週末的訂單幾乎都流向了5-7月交付的定製車”。 一位銷售向36氪展示了新一代SU7的落地價格明細。在此基礎上，小米提供了兩種金融方案：一種是年化利率2.5%的常規分期，另一種是期限更長的七年低息方案，年化利率為1.9%。
小米新SU7售價估算 36氪製圖 在與多名意向車主的交流中，36氪瞭解到，他們對價格和金融政策頗為敏感。“小米分期的總利息算下來也要一兩萬，而特斯拉提供的五年免息政策對我們吸引力很大”，一位潛在客戶表示。 因此，銷售便建議他們選擇定製訂單，因為定製車的付款方式依提車時的政策執行，目前定製車的交付週期約為5-6月份。“銷售說到時候也許會有免息政策出來，但我還是想再觀望一下”。 小米SU7的客戶群體正在產生變化，從最初為情懷與熱愛買單的“米粉”，逐漸延伸至那些更看重具體配置、用車成本與產品價值的理性消費者。而這部分務實的人群，才是汽車消費市場中堅實的基本盤。 外有Model 3這樣的市場常青樹和尚界Z7等新秀的直面競爭，內有更實用的YU7及即將推出的增程系列瓜分用戶預算。小米SU7，如今才真正踏入了靠產品力硬碰硬的生存之戰。 兩年前，當第一代SU7憑藉現象級熱度破圈時，小米汽車享受的是品牌勢能匯聚成的巨大流量紅利。那是一個由好奇、情懷與市場空白共同驅動的漏斗，它讓小米迅速在汽車領域擁有了姓名。 然而，流量來得洶湧，退潮也快。 汽車工業是重資產、長週期、零容錯的行業，炫酷的設計和智能化體驗的確可以吸引市場的關注，但車企的長青實則依賴供應鏈管理、質量控制、成本管控、渠道服務乃至二手車殘值管理等一系列複雜而枯燥的內功。 新一代SU7的市場反應，正是這種狀態最直接的投射。 如今小米門店從人潮湧動迴歸常態，客戶決策週期拉長，比較維度從“熱愛”轉向具體的配置、成本與價值。這標誌著小米汽車的業務邏輯，正從一個依靠營銷與聲量的“引爆模式”，轉向一場依靠產品力、體系化運營與長期用戶口碑的“耐力賽”。